Noong 2022, dinala ng Suzuki ang isang bagong henerasyon ng middleweight twin-cylinder model GSX-8S sa kanyang malaking debut sa Milan Auto Show. Ang sports street na motorsiklyo na ito na gumagamit ng isang bagong parallel twin-cylinder platform ay agad na nakakuha ng pansin ng maraming fans mula nang ilabas ito. At sa parehong oras, nagsimula ang lahat ng pag-uusap tungkol sa paglulunsad ng Suzuki ng isang modelo ng street na motorsiklyo na may parehong arkitektura. Agad ding sumagot ang Suzuki sa mga asahan ng mga fans at inilabas ang bagong GSX-8R sa Milan Auto Show sa katapusan ng 2023.
Matapos ilabas ang Suzuki GSX-8R sa ibang bansa sa katapusan ng 2023, agad ding inilunsad ng Suzuki Philippines general agent na Tailing Motorcycle ang bagong middleweight street na motorsiklyo model na ito noong Marso 2024, at inilabas ang isang rekomendadong presyo ng 769,622PHP; Bilang pinakamabentang bagong middleweight street na motorsiklyo sa Philippine market, ano ang mga highlight at feature ng kotse na ito? Tingnan at basahin ang aming test drive report!
Nakatambak na square lights, mayaman sa mga layer! Taiwan-standard straight-up high-quality direction lights at taillights
Sa larangan ng disenyo ng paglabas, kumpara sa kanyang kapatid na kotse na GSX-8S, ang GSX-8R ay hindi gaanong kakaiba pagdating sa pagkilala sa unang tingin. Ang GSX-8S ay may front design na parang matatalim na kutsilyo, ngipin, at bala ng bakal, na tunay na nagbibigay ng panggilas na pakiramdam sa mga tao. Ang karanasang pang-visual ay hindi katulad ng isang Japanese brand; at nawawala sa GSX-8R ang kakaibang katangian ng 8S sa gilid ng harap dahil sa pagtakip ng fairing. Bukod pa rito, may pagkakalituhan sa pagitan ng square headlights sa harap at ang bilog na fairing. Palagi itong nagbibigay sa akin ng pakiramdam na out of place.
Bagaman sa unang tingin, ang GSX-8R ay hindi gaanong kapansin-pansin kumpara sa kanyang kapatid na 8S, ngunit kung masusi kang titingin, makikita mo pa rin na maraming effort ang inilagay ng mga designer ng Suzuki sa fairing ng 8R, gamit ang shell upang lumundag ng kulay at lumikha ng mga hollow spaces. May mas mayaman at mas maayos na mga linya ito, at nagtatago rin ng isang through-type aerodynamic design. Dagdag pa, sa gilid ng fairing, mayroon ding isang kahanga-hangang disenyo tulad ng mga mini wings na nakatago.
Patuloy na mayaman ang auxiliary equipment! Standard configuration: forward at reverse quick-shift, tatlong power modes, at 5-inch TFT instrument
Sa larangan ng kagamitan, ang Suzuki GSX-8R ay halos pumapasok sa mga spec ng GSX-8S. Mayroon din itong 5-inch TFT full-color instrument, ngunit wala itong Bluetooth connection function. Ang setting interface ay relatif na simple, mayroon lamang itong speed reminder at forward/reverse quick shift switch. Turn off at iba pang mga detalyadong adjustment functions; bukod pa rito, mayroon din ang GSX-8R ng Easy Start System, low-speed assist at SCAS clutch assist system.
Sa larangan ng electronic control, ang GSX-8R ay mayroong SUZUKI S.I.R.S. system, na may mga riding modes, TCS, electronic throttle, at forward at reverse quick shifters. Tulad ng GSX-8S, ang GSX-8R riding mode at TCS ay bawat may tatlong antas ng adjustment, at ang TCS ay maaari ring i-turn off; sa kasamaang-palad, ang interface ng S.I.R.S. system ay patuloy na gumagamit ng A/B/C presentation method. Kumpara sa name display ng mga streets at sports, ang A/B/C display method ay medyo hindi masyadong intuitive.
Ang 83-horsepower, 270-degree twin-cylinder ay patuloy na mainit ang dugo, at ang bagong SHOWA upper body suspension!
Sa larangan ng makina, ang GSX-8R ay mayroon ding 776c.c. water-cooled parallel twin-cylinder engine, na may maximum horsepower na 82.9PS @ 8,500RPM at maximum torque na 78Nm @ 6,800RPM. Ang makina ay gumagamit ng 270-degree crankshaft design, na nagbibigay ng V-twin-cylinder na pakiramdam at tunog. Ginagamit din ng Suzuki ang espesyal na cross balance shaft, na bumubuo ng 90-degree angle sa pagitan ng dalawang balance shafts at ng crankshaft upang lumikha ng mas makinis na epekto sa pag-suppress ng vibration.
Detalye ng Sasakyan
Family style block stacked lights
May mga matalim na linya sa fairing
May mga aerodynamic openings sa harap ng fairing
Forged aluminum breakaway grip
SHOWA inverted front fork na may apat na piston calipers, 310mm front double discs
Single piston caliper na may 240mm single disc
Ang rear shock absorber ay may preload adjustable function
Ang riding triangle ay medyo paunahan, na nagdudulot ng epektibong karanasan sa pagko-corner. Ang bagong suspension ay kumportable at mainit ang dugo!
Una sa lahat, dapat nating sirain ang magagandang pangarap ng lahat tungkol sa GSX-8R. Mula sa unang ride sa GSX-8R sa Milan Auto Show, alam namin na ang GSX-8R ay hindi isang puspusang riding triangle setting, kundi isang standard na street sports na motorsiklyo positioning, 810mm ang taas ng upuan na katulad ng GSX-8S, pinapayagan ang mga paa na manatiling malapit sa lupa. Ang hawakan ay medyo mas mababa kaysa sa 8S, pinapayagan ang rider na mas magtago sa windshield area na ibinibigay ng fairing at goggles.
Ang rider ay may taas na 180 sentimetro, at ang 810mm na taas ng upuan ay pinapayagan ang kanyang mga paa na maging flat sa lupa.
Una, pag-usapan natin ang ilang mga maliit na pagsisisi tungkol sa GSX-8R. Halimbawa, ang frustration ng quick-shift operation ng GSX-8R sa mga low gears ay patuloy na medyo malakas. Bukod pa rito, hindi ako sigurado kung ang pagbabago sa center of gravity ay sanhi ng bagong suspension o ang pagbabago sa riding triangle. Ang feedback ng GSX-8R sa mga pagko-corner ay mas komposadong kumpara sa GSX-8S, at nawawalan ito ng kahalintulad ng GSX-8S.
Upang ilagay ito sa metaphorically, ang pakiramdam ng cornering ng GSX-8S sa akin ay mas katulad ng sa mga European na kotse tulad ng KTM Duke. Ang feedback sa kalsada ay direktang ipapadala sa rider, na magbibigay sa rider ng sapat na kumpiyansa upang makapasok sa sulok; habang ang GSX-8S Ang pakiramdam ng 8R ay mas tradisyonal na istilong Japanese, at ang dynamic na feedback ay medyo konserbatibo at kalmado. Ang impormasyon mula sa kalsada ay parang na-buffer at na-filter bago ibalik sa rider.
Sa kabuuan, ang feedback ng suspension ng GSX-8R ay mas matatag kaysa sa 8S
Gayunpaman, may mga bentahe rin ang ganitong dynamic feeling setting sa GSX-8R. Halimbawa, kahit na lumipat ka sa pinakamalakas na A mode at buksan ang gas ng malakas, may magiging mahigpit na pulling feeling sa GSX-8S, samantalang sa GSX-8R ay magiging mas magaan ito. Ang rider ay hindi mararamdaman ang discomfort ng paghilahin ng kotse. Mas komportable ang pakiramdam ng GSX-8R para sa leisure riding sa urban areas at kapag naglalakbay.
Bagaman ang kabuuang feedback sa daan ay hindi gaanong direktang kumpara sa 8S, ang 8R ay nagbibigay ng mas komportableng at mas mahinhing pakiramdam, na talagang angkop sa environment ng paggamit ng isang street sports car.
Kapag nagmamaneho sa mabilis na takbo, namamana pa rin ng GSX-8R ang briskness ng panahon ng 8S. Lalo na pagkatapos ng pagbabago sa riding triangle, ang direksyon at efficiency ng pagko-corner ng GSX-8R ay naging mas maganda!
