Para sa McLaren, ang pagiging madaling gamitin at ang pagsasanib ng anyo at function ay nagkakatugma sa bawat gawain nila. Para sa aming pinakabagong automotive deep dive, kami ay nagkaroon ng mas malapitang pagtingin at maraming oras sa upuan sa pinakabagong halimbawa nito ng nabanggit na mga katangian: ang 2024 McLaren 750S.
Ang 750S ay naglilingkod bilang pangunahing sasakyan ng tatak ng consumer supercars ng brand - sa huli, isang kapalit para sa 765LT. Bagaman numerikal itong "ibaba" mula sa kanyang naunang bersyon, ang 750S ay kumukuha ng mga atributo at component mula sa 765LT habang pinapabuti at nililinang ang platform ng 720S. Sa katunayan, sinasabi ng McLaren na ang 30 porsiyento ng sasakyan ay bago o binago mula dito, pinapaboran ang magaan na konstruksyon at pagpapabilis upang mag-produce ng ilang seryosong numero sa isang pamilyar na package. Ang lakas ay umabot sa 740 horsepower at 590 lb-ft ng torque mula sa kasiya-siyang twin-turbocharged 4.0L V8 petrol engine - walang hybrid electric powertrain dito. Ginagawa itong 750S nang kaunti sa bilang ng horsepower mula sa 765LT, ngunit tumutugma sa kanyang bilang ng torque at 0-60 oras, at kahit na nakakagulat na tumatalo sa top speed ng naunang bersyon na 205 mph sa 206. Ang kanyang carbon fiber/aluminum lightweight chassis ay nagpapababa ng timbang nito sa 2,815 lbs. sa pinakatuyong kondisyon, na sumusuporta rin sa kanyang kakayahan sa pagganap.
Samantalang kami ay nasa Las Vegas para sa press drive nito, ang unang bagay na napansin namin sa aming Tokyo Cyan unit ay ang mahusay na disenyo ng lahat - nakakaimpresibong ang mga pamilyar na kurba at linya ng mga sasakyan ng McLaren ay ngayon ay naging bahagi na ng tatak. Ang mga "eye socket" na headlights ay nagpapanatili ng kanilang stylish na kakayahan sa pag-iilaw at pagpasok ng hangin, habang ang bagong front bumper ay gumagamit ng mas malinis na disenyo sa buong mukha nito mula sa parehong 720S at 765LT. Sa likod, ang pakpak ay kumukuha ng karagdagang malaking surface area na epektibo sa lahat ng tatlong yugto nito ng pag-deploy: mababang-drag down, downforce mid, at tuwid pataas sa langit para sa airbrake. Inilapit rin namin ang aming pansin sa malaking central-exit exhaust na bagong-tunog at itinunog para sa ingay at engagement habang binibitawan ang throttle sa Sport mode.
Ang mga detalye sa labas ay talagang nakakaimpresyon din, tulad ng glazed flying buttresses sa aming Spider model. Nang tanungin namin tungkol sa tampok, sinabi ng aming kinatawan ng McLaren na ang striking design ay lubos na functional para sa rear-view visibility - isang tampok na sinubukan namin habang kami ay nagmamaneho kasama ang iba pang 750Ses sa aming grupo sa mga pampublikong kalsada. At sa pag-uusap tungkol sa Spider, hindi kami makapagpasiya kung alin ang mas maganda at mas maganda sa pandinig: retractable hard top at windows up na may rear engine window down, o lahat ng bagay na down na may araw na tumatama sa amin. Gayunpaman, pinahahalagahan namin ang Spider upang magkaroon ng mga opsyon na ito, kahit na nangangahulugan ito ng karagdagang 108 lbs. ng bigat sa coupé.
Sa loob, ang kabin ay naayos upang gawing mas madaling gamitin ang lahat. Sinabi ng McLaren na lahat ng touch points ay na-optimize, mula sa mga switch ng pag-handle at mode selector sa ibabaw ng gauge cluster, hanggang sa pagbabago ng mga hindi-essential na switch - mirror adjustment, axle-lift, pati na rin ang headlight toggle - palayo mula sa iyong mga kamay sa manibela. Ang aming halimbawa ay mayroon ang 10-way electric "comfort" seats na tiyak na ginawang madali ang pagkuha sa tamang posisyon sa pagmamaneho, gayunpaman hindi namin maiiwasang main-love sa parehong Alcantara-lined bucket seats at "Senna" CF shell seats na mayroon ang aming fleet companions sa kanilang mga sasakyan. Gayunpaman, ang paggugol ng anim na oras sa 750S ay hindi kami napapagod at mas lalong nag-udyok sa amin na magmaneho nang mas marami pa, salamat sa kumportableng interior.
