Naglunsad ang Ducati ng bagong V2 engine, ang 890 cc engine na may bigat na 54.4 kg, na siyang pinakamagaan na dual cylinder engine sa kasaysayan ng Ducati. Ang engine na ito ay gumagamit ng IVT variable valve timing technology, may DLC treatment sa rocker arms, at nilagyan ng hollow intake valve design. Ito ay may dalawang bersyon ng horsepower: 120 HP at 115 HP, na dinisenyo upang magbigay ng mataas na flexibility para sa iba't ibang pangangailangan sa pagmamaneho.
Patuloy na pinanatili ng Ducati ang kanilang iconic na 90° V-twin engine, na nakapagbigay ng inspirasyon sa maraming classic na modelo ng Ducati at nakamit na higit sa 400 na panalo sa mga kaganapan sa motorsiklo at higit sa 1,000 podium finishes sa mga production-based races. Ang bagong V2 engine ay nagpatuloy sa tradisyon mula sa Pantah hanggang sa Desmodue, Desmoquattro, Testastretta, at Superquadro, at ito ang pinakamagaan na dual cylinder engine ng Ducati hanggang ngayon. Sa disenyo, nagbibigay ito ng mahusay na torque output at napakahusay na performance sa mataas na RPM, na nagpapahintulot sa mga rider na tamasahin ang pinakamataas na kasiyahan sa anumang RPM.
Ang bagong V2 ay gumagamit ng aluminum cylinder liners at sumusunod sa Euro5+ emission standards. Ang pagkaka-istruktura ng engine ay naging mas magaan, na bumaba ng 9.4 kg kumpara sa Superquadro 955 at 5.9 kg kumpara sa Testastretta Evoluzione. Ang engine ay nananatiling matatag sa mababang RPM at nagtatampok ng mahusay na maintenance economics, na kinakailangan lamang na suriin ang valve clearance tuwing 30,000 km.
Napakahusay ng flexibility ng V2 engine na ito; ang compact na sukat at mahusay na performance nito ay nagbibigay-daan dito upang umangkop sa iba't ibang modelo ng Ducati. Ang 890 cc ay may dalawang bersyon, 120 HP at 115 HP, na nakatuon sa iba't ibang output characteristics, na nagpapahintulot sa engine na magkaroon ng malakas na kapangyarihan sa mataas na RPM at matatag na performance sa mababang RPM. Ang maximum torque ay umabot sa 93.3 Nm, at nananatili ang torque sa higit sa 80% mula 3,500 hanggang 11,000 rpm.
Upang mapabuti ang karanasan sa pagmamaneho, ang 120 HP na bersyon ng track exhaust version ay maaaring itaas ang maximum horsepower sa 126 HP at nagbabawas ng 4.5 kg. Ang 115 HP na bersyon ay pinabuti ang connecting rods at flywheel upang harapin ang mas maraming hamon, habang pinapataas ang smoothness sa mababang RPM. Ang engine na ito ay nilagyan din ng IVT system, na nagpapahintulot sa variable valve timing na ma-adjust batay sa RPM, upang matiyak ang maayos at tuloy-tuloy na power output sa iba't ibang throttle openings. Nagpakilala rin ang Ducati ng intake bypass system para mapabuti ang fuel efficiency at bawasan ang emissions, na nagpapalakas ng stability ng combustion ng engine.
Bukod dito, ang transmission ng engine ay gumagamit ng Ducati Quick Shift 2.0, na nagpapabuti sa direct feel at smoothness ng shifting, at binabawasan ang “rubber” feel ng tradisyunal na quick shift system. Ang bagong V2 engine ay nag-aalok din ng low power version para sa mga may hawak ng A2 license, upang mas maraming tao ang makaranas ng kasiyahan ng Ducati. Ang unang sasakyan na magkakaroon ng 890 cc dual cylinder engine ay ilulunsad sa 2024 Milan Motorcycle Show; sa palagay ko, ito ay maaaring ang Panigale model na mauuna. Excited ka na ba?
Pangunahing Teknikal na Datos:
- 890 cc 90° V-twin engine
- Timbang: 54.4 kg (9 kg na mas magaan kumpara sa Superquadro 955, 5.89 kg na mas magaan kumpara sa Testastretta Evoluzione, 5.82 kg na mas magaan kumpara sa Desmodue Scrambler)
- Chain-driven dual overhead camshaft valve structure, with IVT variable valve timing system, 4 valves per cylinder.
- 38.2 mm hollow intake valve stems, 30.5 mm exhaust valves.
