Nasubukan mo na bang mag-grand tour? Parang madalas na term ito—parang synonym lang ng road trip, di ba? Pero maraming bagay ang kailangan isaalang-alang para sa tamang sasakyan para dito. Puwede mong sabihin na may mga brand na magaling dito; at nandito kami para sabihin na ang Bentley ay isa sa mga ito.
Sa loob ng ilang dekada, ang Bentley Continental GT ay naging pangunahing modelo ng British luxury automaker pagdating sa GT cars. Ramdam at naririnig ang presensya nito sa sandaling tumama ito sa kalsada, parehong sa itsura at sa lakas. Pasensya na kung mukhang boring, pero ang pinakabagong modelo ay ang pinakamahusay sa lahat, hindi lang sa unti-unting pag-unlad kundi sa napakalaking pagbabago.
Sige, itapat na natin—oo, ito ay electrified. Nasabi na namin ito dati at ulitin namin: tanggapin mo na. Pero kung ilalagay mo ang lahat sa papel, may katuturan ang pag-hybrid sa ngayon 4.0L twin single-scroll turbo V8. Hindi kami nag-uusap tungkol sa efficiency, at hindi, hindi ito eco-conscious na pahayag. Logical ito dahil sobrang smooth ng takbo, instant ang power delivery kapag kailangan mo ito, at ang daming push na available. Idagdag mo pa ang napaka-attractive na build at luxury na aasahan mo sa $300k+ USD, at ang 2025 Bentley Continental GT Speed ay posibleng maging paborito mong GT.
Dahil dito, nagkaroon kami ng pagkakataon na Test Drive ang bagong brute coupé sa mahigit ~100 miles sa Swiss Alps. Narito ang mga nakuha naming insights.
Ito ang Pinakamaganda sa Lahat ng Continental GT
Ang Continental GT coupe ay palaging ang aggressive at muscular brute ng Bentley. Sa mahabang hood at nakabukas na rear fenders, nagbigay ito ng nakakatakot na stance at uncompromising macho aesthetic na mas malapit sa muscle car kaysa sa sleek grand tourer. Ang bagong edition ay walang pinagkaiba, pero may mga updates na talagang sexy.
Ang pinaka-obvious na pagbabago ay nasa harap, na may bagong set ng headlights na nagdadala sa Bentley sa bagong era ng design. Wala na ang quad headlamps; talagang nagustuhan namin ito dahil nagbigay ito ng distinct na look na tumutukoy sa isang Bentley, pero hindi namin maikakaila na ang bagong “eyebrows” ay kaakit-akit din. Ang mga headlights ay naka-embed na ngayon sa bumper na may mas matulis na anggulo, sa ilalim ng hood na mas mababa at hindi gaanong bulgy. Sa harap, talagang ibang-iba ang pinakabagong edition mula sa unang henerasyon na sobrang bilog at curvy – seryoso ang Continental GT sa bagong design language na ito at mas malinaw na nagpapahayag ng “Grand Tourer” na istilo.
Sa likod, ang mahahabang LED tail lamps ay tiyak na mas updated na, at ang Design 101 ay nagsasaad na ang mas malalawak na elemento ay nagpapalakas ng mas malawak na linya, kaya’t ang likod ng bagong Continental GT ay talagang malaki. Ang trunk ay na-redesign din na may mas nakabukas at mas matulis na “tail” na tumutulong sa downforce, nang hindi na kailangan ng active spoiler na mag-de-deploy. Hindi lang nito ginawang mas simple at streamlined ang design, kundi isa pang mas mabuting design na walang moving part. Ang sasakyan namin ay may Gravity Grey na kulay na mukhang subdued, pero magandang pagpipilian ito para sa mga naghahanap ng hindi masyadong flashy—siguro ay mas magandang pumili ng 22” “Tiger Claw”-styled wheels sa silver, dahil ang all-black variety namin ay hindi gaanong kahanga-hanga.
Sobrang Luxury Pa Rin Nito
Para sa amin, ang Bentley ay nangangahulugang “luxury” mula simula hanggang katapusan. Mataas ang presyo nito, elegant ang branding, at inaasahan ng audience nito ang pinakamahusay sa ginagawa ng sasakyan. Kaya, para sa isang Grand Tourer na hindi lang powerful at smooth sa labas, dapat impressive din ang loob at sobrang komportable.
Sobrang gusto namin ang quilt pattern na door panels, pero na-impress kami kung gaano namin ito nagustuhan kahit hindi ito exotic material—sa totoo lang, halos parang tela ang pakiramdam. Gayunpaman, sharp ang design nito at lagi kaming napapatingin sa tuwing binubuksan namin ang mga pinto. Ang leather accents – baby blue laban sa dark wine interior – ay nagbibigay din ng lasting impression. Kung hindi ka fan ng combo na ito, syempre may endless possibilities ang Bentley para sa iyo sa pamamagitan ng kanilang Mulliner customization program.
Buweno, isa sa mga bagay na hindi nagbago mula sa first-to-third generations ay ang pagpili ng mga materyales sa loob na sobrang premium, tulad ng polished aluminum vent pulls, metallic paddle shifters, swatches ng alcantara sa harap mo, at iba pa. Hindi kami masyadong fan ng carbon fiber interiors—totoo man o hindi—pero ang pagdampi sa buong dashboard at seeing na pare-pareho at perpekto ay isa na namang inaasahan mo sa Bentley, at hindi sila nabigo. Sa madaling salita, ang aming masayang paglalakbay sa Swiss Alps ay walang kapantay, sa loob at labas.
Ang Hybrid Drive ay Ginawang Amazing ang Grand Tourer
At pagsasalita tungkol sa cruises, ito ay nagdadala sa elephant-in-the-room – ang Bentley Continental GT Speed ay opisyal nang naging hybrid. Sabihin mo ang gusto mong sabihin, pero ang hybrid engine—o dare we say, full EV—even—ay perpekto para sa grand tour. Hayaan mo kaming ipaliwanag.
Ang buong punto ng grand tour drive ay nakasalalay sa ilang key factors: bilis sa pamamagitan ng smoothness, refined na pagmamaneho, elegant na interior, at syempre, napakalaking power. At kung nagagawa ng electric/hybrid power ang lahat ito, ano talaga ang pinagtatalunan natin? Sa aming briefing, hindi kami nagulat na malaman na ang aming 2025 Continental GT Speed ay “the most powerful GT ever” – marketing jargon para sa “well, duh.” Pero nang makita namin ang mga numero, ang advancement ang talagang nagulat sa amin, habang ang power ay tumaas mula 659 PS (650 hp) at 900 Nm (664 lb-ft) sa 782 at 1000 (771 hp, 737 lb-ft) nang ayon. Ang 120 hp at 107 lb-ft na pagtaas ay malaking bagay, syempre isinasaalang-alang ang idinagdag na hybridized weight. Kaya kahit na puwede mong ipagmalaki ang “the good ol’ V12,” ang 4.0L twin-turbo V8 at electric motor pairing ay nagdudulot pa rin ng kilig sa tiyan namin.
Bagamat ang isang grand tourer ay hindi talaga meant na mag-corner ng mabilis tulad ng isang magaan at nimble na roadster, ang CGT Speed ay talagang nagperform ng maganda, hindi lang sa pagsipsip ng biglaang jerks at dives kundi pati na rin sa pag-absorb ng undulations na parang champion. Hindi kami masyadong nakaramdam ng pitch at squat mula sa pag-accelerate at pag-brake. Ang huli ay medyo nakabahala sa amin, dahil ang malamig na pagmamaneho namin ay hindi naglaro ng maayos sa carbon ceramic brakes habang umaangal ito hanggang “mainit na mainit” na ito sa kailangan. Pero sa kabuuan, may mga pagkakataon sa aming dalawang oras na stint kung saan napagtanto namin na kahit gaano kabigat ang Conti GT Speed (hindi nagbigay ang Bentley ng eksaktong numero), nakamit nito ang aming inaasahan para sa isang grand tourer.
Ang Bentley Continental GT Speed ba ang bagong benchmark para sa grand tourer? Hindi. Laging may puwang para sa karagdagang pag-unlad pagdating sa lahat ng dapat maging GT car—balance sa pagitan ng power at efficiency, exhilaration, handling, extreme comfort, at marami pang iba. Pero ang naranasan namin sa aming maikling oras kasama ito ay nagbigay ng malinaw na larawan; may dahilan kung bakit ipinagmamalaki ng Bentley ang Continental GT bilang ang ultimate journey car para sa iyong ultimate journeys, at para sa mga tao sa Crewe, England na gawing hybrid ito ay ang tamang hakbang, walang duda.
