Ang xenotransplantation ay tiyak na isa sa mga pinaka-kakaibang paraan ng pagbabago sa mundo ng four-wheel o two-wheel modification. Ang pagsasama ng orihinal na makina at katawan sa iba’t ibang setting ay hindi lamang nagbibigay sa sasakyan ng kakaibang atmospera, kundi pati na rin ng mas mahusay na pagpapahayag ng may-ari ng sasakyan. Sa matinding personal na katangian, ang xenotransplantation case na ipapakilala ngayon ay mula sa Japanese MSX125. Ang 250c.c. water-cooled single-cylinder engine ng CBR250R MC21 ay ipinasok sa katawan ng MSX upang lumikha ng isang masayang Bike na may maraming lakas.
Ang mga Japanese car players ay inilagay ang water-cooled single-cylinder engine ng CBR250R MC41 sa katawan ng MSX125!
Ang na-modify na sasakyan ay isang 2013 first-generation MSX125, at ang na-modify na makina ay isang 249c.c. water-cooled single-cylinder engine mula sa CBR250R MC41. Ang opisyal na datos ay may maximum horsepower na mga 29ps. Kung ikukumpara sa orihinal na 124c.c. air-cooled single-cylinder engine ng MSX125 na may 9.8ps, pagkatapos palitan ito ng CBR water-cooled heart, ang MSX250 ay nag-triple ng lakas nito.
Ang mas kawili-wili ay ayon sa mga ulat ng media ng Hapon, tila napaka-popular na i-modify ang MSX125 gamit ang CBR250R o 300R water-cooled engines sa mga overseas markets. Mayroon pang mga modification brands na naglulunsad ng “exclusive for xenotransplantation” engine modification hanger kits; bukod pa rito, ang pagtaas ng timbang ng sasakyan ay medyo magaan kaysa sa inaasahan, halos 10-15 kilograms lamang ang dagdag. Ayon sa karanasan ng Japanese media sa post-inspection, ang MSX250 ay mayroon pa ring gaan ng isang Mini Bike.
Gayunpaman, ang xenotransplantation ng makina ng MSX250 ay hindi kasing-simple ng tila. Ayon sa mga interbyu ng Japanese media sa mga may-ari ng sasakyan at mga modification shops, ang ilang bahagi sa paligid ng makina ay makakaabala sa frame at shell ng sasakyan, na nangangailangan ng kaunting “cannon” style na maliliit na trabaho. Bukod pa rito, ang gearbox at transmission ay patuloy na ina-aadjust. Gayunpaman, sinabi ng Japanese media na ang pansamantalang gear ratio setting sa araw ng test ride ay medyo maganda. Kahit na malakas ang pag-apak sa throttle, walang takot na ang buong sasakyan ay tatalsik, kundi ito ay medyo tame. Napakalakas nito at tunay na kasiya-siyang sumakay sa track.
Bagaman ang pagkakaroon ng kit support ay nakakatipid ng maraming abala, ang buong pagbabago ay hindi perpekto, at marami pang maliliit na bahagi ang kailangan pang i-modify.
Sa wakas, sinabi rin ng Japanese media na nagkaroon ng test ride experience na maaaring isaalang-alang ng mga Japanese car manufacturers ang bagong merkado ng napaka-espesyal na 250c.c. Mini Bike na ito, na may user-friendly seat height, kasabay ng buong lakas ng 200-250c.c. engine, ito ay talagang isang brand new combination na napaka-kasiyasiya at madaling sakyan. Kailangan kong sabihin na ito rin ang pinaka-kamangha-manghang bahagi ng xenotransplantation modification!
