Para sa mga tunay na entusiasta, kadalasan ay may pagkasuklam sa mga convertible, sa ilang kadahilanan. Sinisira nila ang dapat sana’y sleek at sexy na roofline; nagdudulot sila ng flex dahil sa pinutol na tuktok; at ang mekanismo ay nagdaragdag ng "hindi kinakailangang timbang." Bagaman palagi kaming mas bukas ang isipan, hindi namin maiwasang sumang-ayon sa mga natuklasang ito at pumili ng mga coupé. At nang inilunsad ng McLaren ang Spider na bersyon ng hybrid na supercar Artura na hindi magbabawas sa antas ng pakikibahagi ng driver, kami ay nagduda.
Gayunpaman, handa kaming subukan upang malaman kung ang mga pahayag na ito ay bahagi lamang ng marketing, o kung may katotohanan sa mga ito. Pagkatapos ng 16 na oras na paglipad patungo sa kahanga-hangang Principality ng Monaco, ibinigay sa amin ang susi sa sarili naming McLaren Artura Spider sa MSO Volcano Blue at kami mismo ang nagpasya – maaaring ito ba ang dahilan upang piliin ang convertible? Narito ang aming natutunan.
Spider: Isang Bagong Karanasan
Para sa amin, mahal namin ang configurability: Sport modes, M buttons, “Individual” drive configurations, atbp. Ang pagkakaroon ng configurable na bubong ay nagbibigay sa amin ng mundo ng mga posibilidad – literal na.
Sa pagpasok sa Artura Spider, ipinakita sa amin ang bagong switch sa bubungan, na nag-ooperate ng tuktok pataas at pababa sa simpleng galaw ng daliri. Ang buong proseso, kasama ang pagbaba at pagtaas ng mga bintana, ay tumatagal ng 11 segundo, at maaaring gawin kahit na umaandar hanggang sa 30 mph. Ang pangalawang bahagi nito ay mahalaga, dahil natagpuan namin ang aming sarili na nilalaro ito habang natatraffic habang sinisikatan kami ng araw. Hindi maisip na kailangan naming huminto upang gawin ito, kaya ang kakayahan habang umaandar ay kinakailangan at salamat na lamang na iyon ang kaso.
Sa itaas ng bubong, maaari mo ring gamitin ang (opsyonal) na electrochromic glass sunroof, na nagiging mula transparent hanggang 95% UV-blocking opaque sa isang iglap. Ito rin ay isang napakagandang tampok – dahil lang ayaw mo ng hangin sa iyong buhok, hindi ibig sabihin na ayaw mo ng araw sa iyong mga balikat. Hindi mo ba gusto ang mga tao o kalikasan? I-flip ang bubong pataas, magdilim, at itaas ang mga bintana. Nasa iyong desisyon.
At sa itaas o ibaba ng bubong, mayroon ka pa ring magandang visibility dahil sa malinaw na flying buttresses sa likuran. Sa tunog, exposed ka sa mas maraming induction, turbo whistle at exhaust note – lalo na ang huli dahil sa built-in na “sound symposer” na nagdadala ng tunog ng makina sa cabin nang natural, sa halip na artipisyal sa pamamagitan ng mga speaker tulad ng ibang mga tagagawa. Mayroon ding maliit na bintana na maaari mong ibaba upang hayaan ang tunog mula sa labas kung ang bubong ay nakataas.
Kaya sa kabuuan, maraming paraan upang “i-configure” kung paano mo gustong i-drive ang iyong Artura sa Spider roof.
Top Down o Up, Maganda Pa Rin ang Itsura
Gaya ng nabanggit kanina, bilang mga petrolhead, mas gusto namin ang coupé kaysa convertible dahil sa pagsira ng top down sa sleek na disenyo ng kotse, at/o ang pagkawala ng rigidity sa chopped top. Sa Artura, wala sa mga ito ang nangyayari.
Simula sa huli, gumawa ang McLaren ng malaking pagsisikap sa pagpapaliwanag ng Artura’s McLaren Carbon Lightweight Architecture-based carbon tub. Ang istruktura ay "nagsimula mula sa ibaba" at para sa lahat ng layunin at layunin, ang panlabas na shell ng Artura ay inilagay "sa ibabaw" ng tub na ito. Dahil dito, ang rigidity ng chassis ay nananatili, anuman ang gawin mo sa bubong. Hindi pa banggitin ang mga clamshell na bahagi ay batay sa mga carbon fiber structural na piraso, na lalong nagpapalakas ng mga ideya ng rigid na pagkakabuo.
Sa itaas ng bubong, ang silweta ng Artura ay hindi nagbabago nang malaki, at pinapanatili ang sleek, subjectively sexy lines. Patungo sa likuran, ang flying buttresses – habang walang alinlangang mas maganda kapag wala ang bubong – kumukumpleto sa isang maganda at oval na kurba mula sa A-pillars hanggang sa likurang mga gulong para sa isang pleasingly proportional hump na ginagawang simple at elegante ang side profile. Ang tanging pagbabago sa disenyo ay ang pagpapakilala ng dalawang maliit na gurney flaps – tingnan: fancy way of saying “mini lips” – sa mga sulok ng windshield; higit pa tungkol dito sa susunod.
Hindi Isinawalang-bahala ang Disenyo
Basta ba tinanggal lang ng McLaren ang tuktok ng Artura at tinawag itong araw? Hindi pwede.
Sa panahon ng briefing, naging maliwanag na maraming pagsasaalang-alang sa disenyo ang isinagawa nang ginawa nila ang Spider. Para sa panimula, ang carbon tub construction nito ay nangangahulugan na isinasaalang-alang na nila ang Spider nang ginawa ang coupé, na napagtatanto na ang structural rigidity ay hindi magiging problema. Ngunit pagkatapos noon, may ilang bagay na kailangang ipatupad upang mapanatili ang aerodynamics, cooling, at kahit na styling.
Gaya ng nabanggit kanina, dalawang gurney flaps ang binuo sa sulok ng mga windshield, na mukhang 1-inch “ripples” o kung ano ang iisipin mo kung paano magmukhang isang piraso ng clay kung bibigyan mo ito ng bahagyang tulak. Halos hindi ito mapapansin sa simula, at karamihan sa mga tao ay hindi magbibigay pansin dito, ngunit ipinagpapatuloy ng McLaren na ang mga maliliit na umbok na ito ay tumutulong na itulak ang hangin sa ibabaw ng ridge ng windshield sa ibabaw ng exposed na cabin, upang maiwasan ang buffeting sa normal-to-high speeds. Habang hindi kami gumawa ng anumang siyentipikong pagsukat sa panahon ng aming test drive, ang buffeting ay hindi malaking problemang aming napansin, kaya masasabi naming epektibo ito.
Sa likod ng rear clamshell ay may dalawang bagong vents, na sa ilalim ay nagtatago ng mga hoses at tubes na nagsisilbi ng maraming function. Nagkaroon kami ng briefing kasama ang isang engineer na nagpaliwanag na gumagawa sila ng asymmetrical na tungkulin – pareho silang tumutulong sa pagpasok ng malamig na hangin ngunit ang righthand vent ay tumutulong sa paglabas ng built-up na init ng powertrain, habang ang lefthand ay muling nag-iikot ng nakolektang hangin sa natutupi na bubong. Nang tanungin kung bakit ito mahalaga, ipinaliwanag niya na ito ay magbabawas sa nakolektang init ng bubong na dulot ng makina at ng "hot-V" turbos na nakaupo sa ilalim. Samakatuwid, kapag ibinalik ng driver ang tuktok pagkatapos ng ilang "spirited driving," ang bubong ay hindi gagawing kasing init ng oven ang cabin.
Nanatiling Kahanga-hanga ang Pagmamaneho
Sa kabutihang-palad, ang pinakamahalagang bahagi ay nananatiling pareho, kahit na naka-top down o hindi – ang Artura Spider ay nananatiling kahanga-hangang drive.
Sinabi ng McLaren na ang drivability at antas ng pakikibahagi mula sa Spider at coupé ay hindi nagbabago. Sa katunayan, nagdala ang Spider ng bahagyang pagtaas ng performance: ang 3.0L twin-turbo V6 engine nito ay nagpapalabas ng 596 bhp at 431 lb-ft ng torque, isang pagtaas ng 19 bhp mula sa gas-powered engine, ayon sa McLaren. Ang Axial Flux electric motor ay bumubuo ng 94 bhp at hanggang 166 lb-ft, para sa isang bagong kabuuang 690 bhp. Kumpirma rin ng McLaren na ang pagtaas ng horsepower na ito ay magagamit din sa Artura coupé, bilang isang libreng update – kaya mo bang alalahanin ang isang kumpanya ng kotse na nagbibigay ng libreng horsepower tunes?
Ang Artura Spider ay magaan din... para sa kung ano ito, sabihin natin. Sinabi ng mga kinatawan sa amin na ito ang "pinakamagaan na convertible supercar sa klase sa pamamagitan ng hanggang 183 lbs.", hindi direktang binabanggit ang Ferrari 296 GTS. Nang walang paghahambing, ang Spider ay nagdaragdag lamang ng 136 lbs. sa coupé, kaya’t ang pagkakaiba ng pagkakaroon ng pasahero o wala sa pagitan ng dalawang modelo. Na-drive na namin ang pareho at para sa pagiging simple – pareho silang kahanga-hanga sa kanilang kakayahan.
Ang handling ay nananatiling matalas, ang suspensyon ay nananatiling firm ngunit compliant, at wala kahit isang pagkakataon na kami ay kulang sa biglaang pagbilis na kailangan, salamat sa electric motor na iyon. Sa McLaren Artura, orihinal naming sinabi na ang Sport mode ay ang mode na pinaka-nalilito kami, at marahil ito ay ang idinagdag na 136, ngunit naramdaman namin na ang Sport drive at handling sa pagkakataong ito ay ang sweet spot, tulad ng dapat. Sa balanse, "planted" ang lagi naming naiisip sa aming mga sarili, sa lahat ng bilis, sa lahat ng kundisyon. At ang pinakamaganda sa lahat, hindi namin napansin ang "hybrid" nito.
Sa aming opinyon, narating na namin ang puntong ang hybrid assist ay hindi na matukoy mula sa turbos at superchargers, at maging ang malalaking V10s at '12s. Para sa McLaren na mag-engineer at mag-disenyo ng Artura sa ganitong antas ng pagganap, balanse, kakayahan at pakikibahagi ng driver ay isang kahanga-hangang tagumpay, ngunit ngayon na may natanggal na bubong at halos walang pagbabago sa mga numero nito ay isang seryosong walang-brainer para sa sinumang kayang magbayad ng $273,800 USD.
