‘Mad Max ng Newport Beach.’
‘Bruce Wayne sa Bakasyon sa Camping.’
Ito ang mga paghahambing na bumalik sa aming isipan nang makita namin ang Lamborghini Huracán Sterrato na dumating sa aming SoCal address para sa pagsusuri. Ang kanyang matte green na panlabas ay napakapansin kahit sa isang maaliwalas na umaga ng Biyernes habang pinapanood namin ang kotse na unti-unting bumaba mula sa delivery trailer. Kapag lumapit kami sa kotse, mas lumakas pa ang mga paghahambing na nabanggit sa itaas habang naririnig namin ang mas malakas na tunog ng exhaust nang malapitan, samantalang napapansin namin ang mga detalyeng gumagawa sa Sterrato na “off-road.” Kami ay nabibilisan.
Gayunpaman – habang binabasa namin ang kasunduan ng pautang, hindi namin maiwasang pansinin ang malakas, dilaw na teksto na literal na nasa tuktok ng dokumento: “HINDI DAPAT PATAKBUHIN ANG SASAKYANG ITO SA LABAS NG DAAN.” Matapos ang ilang segundo ng pagkukuskos ng ulo at pag-iisip kung paano namin gagawin ang Test Drive review ng isang sasakyang “off-road” “on road,” pumasok kami at narealize na hindi ito ang katapusan ng mundo. Dahil sa dulo ng araw, ang karamihan sa mga may-ari ay marahil ay magmamaneho para ipagyabang sa paligid ng kanilang Cars & Coffee na kalsada, kung magmamaneho man sila sa lahat, di ba?
Kaya paano nagwawagi ang sasakyang “ito’y ginawa upang mapunta sa lahat ng lugar” sa mga kalsada ng Orange County kung saan malamang ito ay makikita? Ito pa rin ba ay isang Lamborghini, o mayroon itong mas higit pa? Kami ay nangangati na malaman.
Exterior
Simulan natin sa hitsura: ang Sterrato ay tiyak na isang Huracán, lubos na nakikilala at malakas. Maliban sa kanyang panlabas na luntiang kulay, agad mong mapapansin ang mga over fenders sa kontrastadong itim na plastik na gumagawa ng posisyon na mas agresibo. Binibigyan din nila ng maraming pansin ang taas ng sasakyan, na halos dalawang pulgada mas mataas kaysa sa karaniwang Huracán. Ang rack na imbentado sa aming yunit ay nagbibigay ng mas malaking ekspresyon sa sleek na bubong, kahit na wala itong anumang mga aksesoryo na dapat nitong mayroon tulad ng isang external gas tank filler o isang spare wheel.
Lumapit ka at mararamdaman mo rin ang iba pang mga nagtatakda ng mga detalye ng Sterrato, tulad ng mga napaka-nakakatakot na mga light pods sa harap. Kapag naka-on ang mataas na mga beam - dapat itong i-on din - ang harapang dulo ay tila sinasalanta, lalo na sa gabi o sa pamamagitan ng fog. Ang likod ay mayroong malalim na mas mababang diffuser na may malalaking buto, na karapat-dapat para sa isang off-road na sasakyan. Ang mga buto na ito ay kumakalat sa paligid din, pumapalibot sa mga side skirt na muli ay nag-aaccent sa taas ng kotse. Nakapansin ka ba sa sentral na pagtanggap ng hangin na naka-mount sa ilalim ng roof rack? Hindi namin ito agad napansin ngunit hindi namin ito maaaring balewalain kapag kami ay umupo sa loob – mas higit pa dito mamaya. At sa huli, ang Bridgestone Dueler all-terrain mga gulong ang sumasaklaw sa bawat 19” Gloss Black na gulong, na may goma na napakapal na halos hindi mo na makita ang pagitan ng mga hibla nito.
Sa buod, ang panlabas ng Sterrato ay ginagawa ang dapat nitong gawin – magpatupad ng isang nakakatakot na appeal, kahit na ang tanging off-road na nakita namin ay ang isang mababang daanan o ang mga speed bumps sa South Coast Plaza mall. Ngunit hindi ito huminto sa literal na bawat isa sa isang stop light o sa mga gas pump na nagtatanong ng 'anong kahulugan ng nasaan ito.?!' Kami ay may tendency na lumapit sa mga kotse na mas mausisa at sa palagay namin ay maganda ang hugis at proporsyon – kung ito ang iyo at mayroon kang metaforikal na radar na nais mong manatiling sa ilalim, ang Sterrato ay tiyak na hindi para sa iyo. Ngunit kung sa tingin mo ang Huracán ay hindi sapat na "super" bilang isang supercar, magpatuloy sa pagbasa.
Interior
Inside, things get a bit more confusing. While we understand it’s a fairly resilient material, Alcantara upholstery didn’t make much sense to us in a vehicle that’s meant to be “tough.” Its texture is incredibly smooth and yes, it does come off luxurious in the ethos of a Lamborghini, but just the thought of us getting dirt and mud on the surface of it made us clench our teeth. A full grain, textured leather or – dare we even suggest – something like ripstop or Kevlar could’ve made for a deeper connection to the all-terrain-ness of the Sterrato. With that being said however, the Alcantara was also found on the carbon bucket seats, and those were fantastic. Incredibly supportive and wildly comfortable, they were our favorite parts of the inside of the Sterrato.
You’ll also find your standard fare of switches and buttons as well as the touchscreen infotainment, all of which are pretty much the same as you’d find across the other Huracán models, so none of that is bespoke to the Sterrato really. What is exclusive to the Sterrato though are the smaller details – aluminum floor mats give off a utility feel, while the “Rally” mode that’s an actual re-map of the car’s engine performance on the steering wheel-mounted mode selector reminds you of what you’re in. Ours did not come with a four-point harness but we imagine that would’ve been a nice touch for someone actually off-roading in this.
Ang ideya lamang na may maruming at putik sa ibabaw nito ay nagpapahirap sa amin.
Balik sa aming nabanggit tungkol sa pagtanggap ng hangin na naka-mount sa bubong – ang snorkel nito ay nagpapakain ng hangin sa gitna ng kotse, at nakalagay doon upang maiwasan ang pagkatigil ng makina kung sakaling makahanap ka ng iyong sarili sa malalim na tubig. Ang tampok na ito ay perpekto para sa off-road vibe at naglilingkod ng isang magandang layunin, ngunit ito rin ay lubos na nagtanggal ng anumang likas na paningin mula sa rearview mirror, ginagawang konting mahirap ang pagmamaneho sa aming tapat na opinyon. Bagaman nakatulong ang mga extra-wide side mirrors, may ilang mga pagkakataon na kailangan naming hulaan kung mayroong isang tao sa likod namin na malapit nang lumampas. Ang isang digital rearview mirror ang mabilis na malulutas ang problemang ito.
Kaya ang aming kaguluhan sa looban ay pangunahing batay sa ganitong paliwanag: para sa isang Huracán na magmukhang ganito kahalaga sa labas, hindi ba't ang loob ay maaaring mas mataas pa sa pangkaraniwan sa paggawa ng bagay na ito na tunay na isang lahat ng lupa na modelo? Paano kung mayroon pang ergonomically-placed na karagdagang padding para sa driver at pasahero, mas matibay na mga gilid ng sasakyan, mga locking closures sa mga cup holder upang hindi lumipad ang iyong mga inumin, o kahit isang dobleng-bubble bubong para sa mga tao na mag suot ng helmet? Sa aming opinyon, ang mga bagay na ito ang tunay na magdadala ng pakiramdam ng kakayahan sa off-road.
Ang Pagmamaneho
Ngayon ay narito na tayo sa masaya na bahagi… tama ba? Oo at hindi.
Sasabihin namin agad – lubos kaming nabigo na hindi namin mailabas ang Sterrato sa off-road. Ngunit sinusubukang maging rasyonal at maunawaan, iniisip namin na gagawin namin ang pagsusuri batay sa ideya na maaaring hindi mo magkaroon ng access sa off-road na lugar; gaya ng kaso kung ikaw ay naninirahan sa Irvine o Newport Beach, gaya ng maraming may-ari ng Lamborghini marahil ay gawain. Kaya paano ito sa 405, o pataas-pababa sa Jamboree Road sa panahon ng tanghalian sa isang araw ng linggo?
Simulan natin sa lakas. Ang 5.2L naturally-aspirated V10 ay naglalabas ng 601 horsepower at 413 lb-ft ng torque sa pamamagitan ng isang 7-speed dual clutch transmission – kahit na may idinagdag na mga “matibay” na bahagi, tila isang Lamborghini pa rin ito para sa amin. At ang tunog ng exhaust ay perpekto – napakalalim at napakagalit sa overrun, ngunit medyo maayos kapag nagmamaneho sa Strada (“Street” o Normal mode) kung hindi mo nais maging “iyan na tao” sa 7 a.m. sa umaga. Natagpuan namin ang mga lugar malapit sa amin upang subukan ang 0-60 ng 3.4 segundo at ang pinakamalapit na natamo namin ay 3.7 segundo, ngunit ano man ang mangyari ay nakakapanabik.
Ang sasakyan ay nakakagulat na nag-corner ng medyo flat kapag kami ay nagmamaneho sa on-ramps, ngunit ang taas ay nagdala ng ilang nose diving kapag pabigla-bigla sa carbon ceramic brakes, ngunit ito ay dapat asahan sa taas ng sasakyan. Hindi rin kami masyadong mataas kahit na ang taas ng sasakyan – ito ay isang kasiyahan na sorpresa dahil nararamdaman pa rin namin na nasa isang supercar kami at hindi sa isang “SUV” tulad ng Urus. Ang pagpapalit mula sa paddles ay madali at masaya kami sa bawat pagbaba nito, dahil ang transmission ay napakabilis at ang revs ay nasang-ayon nang perpekto, na walang pagkawala ng momentum.
Ang 5.2L naturally-aspirated V10 ay naglalabas ng 600 horsepower at 413 lb-ft ng torque – kahit na may idinagdag na mga “matibay” na bahagi, tila isang Lamborghini pa rin ito.
Ngayon para sa mga pagkasira, at mayroon lamang isa: ang ingay. Dahil sa mga all-terrain na malalaking gulong sa ilalim, at ang roof rack at ang pagtanggap ng hangin sa itaas ng aming mga ulo, ang Sterrato ay parang nakakabingi. May mga ilang mga pagkakataon na nagkaroon kami ng mga usapan sa kabin bago namin ito pinatay sa “Normal” mode upang kahit papaano ay pahupain ang tunog ng makina upang makumpleto ang aming mga pangungusap. Ang mga dual-pane na bintana ay tumulong sa paghihiwalay ng ingay ng kaunti mula sa aming mga pinto, ngunit ito ay sa kabin kung saan kami ay nagpakiramdam na parang kami ay nasa isang closet ng isang factory warehouse. Kapag nagmamaneho mag-isa, ito ay hindi gaanong halata o kapag ang mahusay na stereo ay tumutugtog, ngunit sa ibang oras huwag asahan na magkaroon ng anumang malalim na mga usapan sa sasakyan na ito.
Ang iba pang mga maliit na pagkasira ay maliit, tulad ng Piano Black plastic interior na lubos na napuno ng fingerprints, ang mga climate controls na naka-nestle sa touchscreen menus, at isang driver-side door na – marahil sa pamamagitan ng paggamit at pang-aabusong ginawa sa aming minamahal na - may isang maliit na misalignment “kink” na naiistorbo kami sa bawat pagbukas at pagsara ng pinto.
Gayunpaman, ang Huracán Sterrato ay nagtagumpay sa kalsada, sa mga parking lot, sa mga parkway at sa mga speed bumps. Ngunit, maaaring ginawa rin ito ng Huracán EVO, STO at pati na rin ang Urus ang mga bagay na ito nang pareho o mas mahusay pa.
