Kapag may institusyonal na pagbabago sa motorsport, laging nagpapahiwatig ito ng perpektong panahon upang magtaya, subukan ang bagong pag-iisip, at magkaroon ng pagkakataon na gawing mas mataas ang antas ng praktikal na pakinabang ang experimental na mga konsepto. Ang MotoGP ay magtatanghal ng mga bagong pagbabago sa patakaran sa 2027, at mukhang nag-umpisang magtrabaho ang iba't ibang inhinyero ayon dito. Bukod sa pagtanggap ng mga teknikal na isyu na kinakailangan sa mga darating na pagbabago, kasama ang pagkansela ng starting device at ang mga pagsalansang sa mga aerodynamic kit, mababawasan din ang displacement ng Engine mula 1,000c.c. papunta sa 850c.c.
Sa ilalim ng kasalukuyang patakaran sa kompetisyon, apat na mga tagagawa ang pumili na gumamit ng V4 bilang konfigurasyon ng engine. Si YAMAHA lamang ang patuloy na naniniwala sa Inline 4. Gumamit din ng Inline 4 engines ang Suzuki bago mag-withdraw, ngunit ang bagay na ito ay malamang na magbabago nang fundamental sa hinaharap. transformation.
Ibinunyag ng teknikal na direktor ng KTM sa Speedweek na ang mga bagong regulasyon ay magiging luntiang lupain para sa mga pagbabago sa bilis, kaya ang anyo ng engine ay magbabago rin alinsunod dito.
"Kung gagamitin natin ang kasalukuyang mga parameter ng setting bilang batayan para sa kalkulasyon, ang output ng kapangyarihan ng 850c.c. ay mababawasan ng 30 hanggang 40 horsepower," paliwanag ni Risse. "Tunay nga, mula sa 2027, magkakaroon pa rin ang MotoGP ng 20-litrong Fuel na ibinibigay para sa pangunahing karera at 11 litro ng fuel ang ibinibigay para sa sprint race.”
"Lahat ay sumasang-ayon na panatilihin ang lahat ng kasalukuyang ginagamit na mga four-cylinder engine bilang batayan para sa pag-unlad, ngunit pinapayagan pa rin nito ang bawat tagagawa na magbigay ng pagkakaiba, kaya't lubos na kailangan para sa amin na tukuyin ang iba pang mga four-cylinder engine layouts. Hindi namin isasara ang anyo ng engine ng Inline 4. Ang maipapahayag ko lang sa ngayon ay na desidido na kami sa konsepto ng hinaharap na engine, ngunit hindi ko maaaring sabihin ang masyadong marami ngayon.”
Para sa KTM, ang Inline 4 ay walang dudang malaking pagbabago sa MotoGP, ngunit para sa YAMAHA, sila ay palaging naniniwala sa Inline 4, kahit na ang mga V4 engines ng kanilang mga katunggali ay nalalampasan ang M1 pagdating sa kapangyarihan at bilis, baka sa hinaharap Ang mga dividendong dala ng mga bagong pagbabago sa sistema sa YAMAHA ay mas mataas kaysa iniisip.
